一、ht300铸件经加工后进行高温锰系磷化处理出现白斑现象，白斑只在工件未
你没有对白斑进行详细描述，以下分几种情况进行回答：
如果你说的白斑属于挂灰（白斑渗透到整个磷化膜中，可以擦掉，但不能彻底清除）：
1.1又根据你的描述只出现在喷砂处理的位置，机加工位置没有出现，且基本上全部工件都是这样的话，可以判断这属于磷化液适应性不好。也就是说磷化液质量中等偏下。
1.2如果只是很少个别工件的机加工位置出现这样的问题，则可能是喷砂的砂粒过脏，导致某些位置磷化不佳。这不是磷化液质量问题。这属于喷砂过程管理不善。
2.如果你说的白斑属于磷化膜厚薄不均导致的磷化膜外观颜色不一致，这一般属于工件材质不均匀。
二、锌系磷化、铁系磷化、锰系磷化。每个的区别跟特点在哪？求详细的解答！
锌系磷化、铁系磷化、锰系磷化是按磷化液成分不同分类的。
根据磷化液成分不同，磷化可分为：锌系磷化、锌钙系磷化、铁系磷化、锰系磷化、复合磷化（磷化液由锌、铁、钙、镍、锰等元素组成）。
不同磷化液造成的磷化表面性质有所差异，用途有所不同。
钢铁磷化主要用于耐蚀防护和油漆用底膜。
（1）耐蚀防护用磷化膜
①防护用磷化膜 用于钢铁件耐蚀防护处理。磷化膜类型可用锌系、锰系。膜单位面积质量为10-40 g/m2。磷化后涂防锈油、防锈脂、防锈蜡等。
②油漆底层用磷化膜
增加漆膜与钢铁工件附着力及防护性。磷化膜类型可用锌系或锌钙系。磷化膜单位面积质量为0.2-1.0 g/m2（用于较大形变钢铁件油漆底层）；1-5 g/m2（用于一般钢铁件油漆底层）；5-10 g/m2（用于不发生形变钢铁件油漆底层）。
（2）冷加工润滑用磷化膜
钢丝、焊接钢管拉拔 单位面积上膜重1-10 g/m2；精密钢管拉拔 单位面积上膜重4-10 g/m2；钢铁件冷挤压成型 单位面积上膜重大于10 g/m2。
（3）减摩用磷化膜
磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化，也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3 g/m2；对有较大动配合间隙工件（减速箱齿轮），磷化膜质量为5-20 g/m2。
（4）电绝缘用磷化膜
一般用锌系磷化。用于电机及变电器中的硅片磷化处理。
铁系磷化：槽液比较透亮，无沉渣，膜薄0.5~1微米厚度，成蓝色彩色膜层，适用喷涂涂装工艺
锌系磷化：槽液比较浑浊，有沉渣，膜薄1~5微米厚度，成灰色膜层，适用喷涂涂装工艺
锰系磷化：槽液比较浑浊，有悬浮物，沉渣量大，膜薄10~30微米厚度，成黑色膜层，适用耐磨
工 艺，膜层防腐蚀性能高。
三、锰系磷化液，以马日夫盐为主成分的高温磷化液，是如何变成紫红色的？一般马日夫盐、硝酸锰都是肉粉的。
锌系 一般是使用在涂装 前处理 颜色为灰色 盐雾一般在24-48 锰系是功能性磷化 有耐磨 减磨 减低噪音 高防腐 防锈 颜色为黑色 盐雾可过96小时以上
四、锰系磷化膜的主要用途是什么
锰系磷化、防锈磷化液工艺是在钢铁表面生成一种致密、 耐磨的黑色磷化液色膜层,所以又称黑色磷化液。磷化液膜是由一系列大小不同的结晶所组成, 在晶体的连接点上形成细小裂纹的多孔结构, 这种多孔的晶体结构在有润滑油或防锈油的环境中可使钢铁表面的耐蚀性、 吸附性、 耐磨性得以显著的改善和提高。
五、锰系磷化液有那几种主要药，谢谢
锰系磷化液有那几种主要药
高温蒸发造成液位降低时，及时补加清水和磷化液，最大限度保持药液的稳定，最好采用连续滴加补水的方法保持液位稳定。但不影响最后效果，bw-204产品可参考。
六、锰系磷化过程反应无法停止的原因？
磷化溶液中的二价铁过多，溶液中亚铁离子的含量宜控制在2g/L以下，超过4g/L时必须添加氢化剂,例加,使用过氧化氢将多余的二价铁氧化成六价铁而沉淀。
