一、14500磷酸铁锂电池哪个品牌好？
很多说14500和10440铁锂电池不耐用，都建议用钴酸锂和三元锂。
查资料了解到，有网友反馈，14500的磷酸铁锂电池，我买过“品力”的，质量很差，2年不到全完蛋了。买过COOLOOK 600mah的，4节电池剩下2节能用，而且内阻贼大。
以上信息来源网络，仅供参考！
二、三元与磷酸铁锂发热量
三元与磷酸铁锂发热量，磷酸铁锂电池发热会在800℃燃烧，三元锂电池发热会在200℃开始燃烧。一般家用纯电动汽车或者家用插电式混合动力汽车都不适合使用磷酸铁锂电池，因为这种电池太重了。一般家用纯电动汽车或插电式混合动力汽车都会使念含用三元锂电池，其能量密度更高，重量更轻一般纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，对电池的安全性要求很高，所以会使用磷酸铁锂电池。
三元与磷酸铁锂的如高基区别
磷酸铁锂电池比三元锂电池寿命长，磷酸铁锂电池比三元锂电池价格贵，磷酸铁锂电池比三元锂电池体积大所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。渣谨
这一类电池的特点是不含贵重金属元素在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。
三、电动车谁最节能？宏光MINIEV最省，比亚迪与特斯拉接近
如今，越来越多的消费者在买车的时候会将纯电动车纳入考虑范围，其中一个关键要素，就是纯电动车的经济性。目前市面上的电动车也有不少，这些车的电耗水平究竟怎么样呢？为此，CAR路里综合了官方数据、第三方数据测评以及车主实测数据，对热销电动车的能耗进行了梳理，有些结果还是很出人意料的。
不出意外，能耗水平最低的都是小型车或者微型车，这个其实很好理解，车辆小车身轻，能耗自然就低。有数据可查的能耗最低的车型果然还是宏光MINIEV，官方公布的百公里能耗是8.8kWh,而老款车主实测的最好成绩是7.4kWh。
欧拉白猫、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等小型车的百公里能耗都在10kWh左右。几款小车的数据并没有太大的差距。
大家最关心的肯定是特斯拉的能耗，根据官方标定的数据，特斯拉Model Y采用宁德时代磷酸铁锂电池车型的百公里能耗是12.7kWh，而采用三元锂电池的车型的百公里能耗是13.4kWh和14.4kWh；特斯拉Model 3因为电池的不同，两款车型的百公里电耗分别为12.5kWh和13.2kWh。根据第三方平台的实测数据，特斯拉Model Y的百公里能耗是15.75kWh，特斯拉Model 3的百公里能耗为17.54kWh。
比亚迪的能耗水平跟特斯拉处于同等水平，秦PLUS的官方标定能耗根据不同的车型在12-14kWh之间，而第三方平台的实测数据12.4kWh；宋PLUS纯电版的官方标定能耗在14kWh左右，而实测数据则为14-17kWh之间；比亚迪海豹的官方标定能耗为12.6-14.6kWh，而实测能耗则为17.23kWh，与特斯拉Model 3水平接近。
造车新势力方面，小鹏的能耗水平较好，其中小鹏P7的百公里能耗为16.51kWh，小鹏P5的百公里能耗为15.97kWh，小鹏G9的百公里能耗为16.84kWh。相对而言，蔚谈袜来的能耗水平则落后于小鹏，如蔚来ET7的百公里能耗为19.18kWh，蔚来ES7的百公里电耗为21.59kWh。
至于合资品牌，单从电耗水平来看，其实并不是人们想当然的那么不堪，甚至还处于中等偏上的水平。广汽丰田iA5、菲斯塔纯电动、别克微蓝6的百公里能耗都在14kWh左右，而大众ID.3、大众ID.4、宝马iX3等车型的百公里能耗大约在16kWh左右。
从以上数据可以看到，对于纯电氏清动车而言，车型约小，能耗水平就越低。如果歼侍前进行同级别对比，我们会发现比亚迪和特斯拉的能耗水平是基本接近的，而大众、丰田这样的传统车企，在新能源方面也不是一无是处，至少能耗水平还是控制得不错。当然，以上数据由于是综合了各方数据，可能具有样本偏差，实测的车型也不代表目前的最新水准，所以仅供大家在购买时候作为参考。
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