这是河里的石头，有树化玉，有树化石，有比玉，玉化的还要好。有可雕刻，有把玩，有观赏，自己喜欢的就好，开心就好！
:谓奇石，我认为第一石质要好也就是有硬度，光泽度，密度大，第二有润味，包括色，形一眼看上去与别的普通石头不同，三那就是奇石形成的环境了，河流里的石头越是密度大水冲度越好，不经过打磨也光滑，纹理，图案清晰。这就是奇石。
电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？
越野其实只是一个很范范的概念，再顶级的硬派越野车下了水稻田会输给只有两驱的播种拖拉机。而一辆轻盈、短轴的奥拓微型车也可以有不输很多前驱SUV的越野通过性能。
在有一定越野驾驶能力的前提下，带有低速四驱、差速锁的硬派越野车肯定要比城市SUV的越野极限更高，但对于完全没有越野经验的驾驶者来说，你开一台大G即便开启三把锁，也往往还不如完全交给电子稳定系统来控制下通过性能更好。所以不同的车有车的极限，人也有各自的驾驶极限。
至于电动汽车它可以比燃油车更容易实现四驱结构，并不需要笨重的分动箱和很长的传动轴，驱动电机甚至可以做到轮毂上，但电动机的脱困扭力还是远比不上分动箱切换到低速四驱，如果要设计成如此大扭力的电机，那就可以参考矿山那些拉石头车轮比人还高的汽车，他们根本没有什么高速的性能。所以电动汽车并不适合跟硬派越野车并肩玩，电动四驱系统更适合应对一些烂路和湿滑路面而已。别忘记电动汽车即便空载也拉着一车笨重的电池呢，越啥野哈！
阿拉善本是一片苍凉的沙漠之地，近几年却因为一群热爱越野的人变得热闹非凡，每年都会有大大小小的越野车团队聚集在此体验越野的魅力。
与此同时，越野的刺激感吸引了不少年轻人的加入，爱好者的不断增加促生了阿拉善英雄会这样盛大的越野车聚会。
阿拉善英雄会起源于2006年，近些年规模不断扩大，最终于2013年将聚会点定在腾格里沙漠，同时也建起了标志性建筑。
越野之地属于谁？
今年的阿拉善英雄会同样成为所有汽车爱好者的“打卡点”，恰逢英雄会开幕式在国庆小长假期间，无论是不是越野爱好者，都不远千里的赶赴遥远大沙漠。
如此一来，今年英雄会中最热门的不是越野车越过山丘后驰骋离去的欢呼声，而是一辆辆“趴窝”的城市SUV以及电动汽车。城市SUV来到这里还可以理解，部分城市SUV还是具有一定的越野性能，但是电动车来到茫茫大漠之中就有些令人诧异了。
电动车一向以节能为主要方向，虽然在提速性能方面比传统燃油车有不小的优势，但是电动车设计之初就没有考虑到极端路况行驶的问题。
市面上虽然有很多纯电SUV车型，但也只是基于空间要求以及城市道路通过性而设计的，部分燃油车中的城市SUV也是如此，它们都是仅仅比轿车拥有更强的通过性，并没有在沙漠这种极端地域中行驶的能力。
纯电动车越野，现阶段难以实现
纯电动车由于存在的时间还不算久，各方面技术还有待解决，没有办法安装像燃油车型一样的差速器锁，这可是越野车不可或缺的工具。
越野车型最具有代表性的设计就是非承载式车身，能够很好的保证车辆刚性，纯电动车型因为要在底盘安装了巨大的电池包，所以并不能使用非承载式车身，越野车所具备的刚性设计电车都不具备，为何还会有人开着纯电动车去腾格里呢？
笔者觉得不少人对沙漠地带越野有着不小的误解，其实沙漠地区越野对车辆的要求要比其他地方都要高，因为在沙漠最重要的是穿越沙地，车辆要经受住细沙的侵袭和长途穿越的高温。
续航问题是纯电动车难以走向越野地带的最大问题，尤其是腾格里这种无人区，汽油相对比较容易携带，加油也不费时。而电动车在极端行驶工况下电池能量会大幅下降，输出的电压不稳定，导致动力输出忽高忽低甚至中断，所以在现阶段驾驶纯电动车去沙漠这样极端的地方越野，是一件非常不理性的事情。
越野车的标准是什么？
对汽车不太了解的人总会认为城市SUV就是可以越野的越野车，有着同样大气的外观，加装一套越野轮胎就可以去极端路况进行越野了。就是这种观念才导致今年的阿拉善英雄会状况百出，对于热衷于越野的人来说，越野从来都不是可以随便完成的事情。
每次越野就是一次冒险，越野与生命安全紧紧挂着钩，除了文中提到的越野车需要非承载式车身、差速器锁、独立悬挂等等硬性设施，还需要一整套完善的脱险装备，驾驶员要有独立救援维修车辆的能力。越野车的硬性条件只是越野的一部分，还需要驾驶员精湛的驾驶技巧才能完成一次安全的越野活动。
写在最后
拥有越野经验的朋友都知道，对于越野车来说，电子设备越少反而越安全，电子设备在极端情况下的不稳定性是最令人担忧的。在越野时电子设备较少的燃油车可靠性最高，维修也最为简便。
希望拥有纯电动车和城市SUV的车主能够多多了解越野知识，不要贸然前往极端越野路段，术业有专攻，若是真心喜欢越野也可以租一辆越野车去短暂的体验一番，岂不美哉？